{"id":12377,"date":"2024-10-23T15:00:43","date_gmt":"2024-10-23T15:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/spantech.weichie.dev\/hoe-spantech-in-minder-dan-zes-maanden-een-a380-hangar-bouwde\/"},"modified":"2024-11-20T10:56:09","modified_gmt":"2024-11-20T10:56:09","slug":"hoe-spantech-in-minder-dan-zes-maanden-een-a380-hangar-bouwde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/spantech.weichie.dev\/nl\/hoe-spantech-in-minder-dan-zes-maanden-een-a380-hangar-bouwde\/","title":{"rendered":"Hoe Spantech in minder dan zes maanden een A380-hangar bouwde"},"content":{"rendered":"\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n

Dit artikel is geschreven door Miquel Ros en bewerkt door Emma Yates-Badley voor Aerotime<\/a>, in opdracht van Spantech.<\/em><\/p>\n\n

De groei van de luchtvaartsector gaat gepaard met een toenemende behoefte aan ondersteunende infrastructuur, zoals hangars en onderhoudsruimtes. Het bouwen van een hangar kan veel tijd kosten als je het traditioneel aanpakt, maar het Belgische bedrijf Spantech biedt een snellere, eenvoudigere oplossing.<\/strong><\/p>\n\n

In oktober 2024 verraste Spantech de industrie door een enorme hangar op het vliegveld van Teruel (TEV) in Spanje te voltooien. Deze hangar kan een Airbus A380 of vier kleinere vliegtuigen herbergen en werd in minder dan zes maanden gebouwd. <\/p>\n\n

De hangar, met 34 meter hoge muren en een overspanning van 95 meter, werd gerealiseerd voor het Franse onderhoudsbedrijf Tarmac Aerosave met behulp van Spantech\u2019s modulaire bouwtechniek, \u2018Constructie 2.0.\u2019<\/p>\n\n

Spantech heeft zijn aanpak verfijnd om aan de specifieke eisen van de luchtvaartsector te voldoen. Deze methode heeft zich ook bewezen in andere grote projecten, zoals sportcentra, concertzalen en filmstudio\u2019s.<\/p>\n\n

\u201cWe hanteren een filosofie die we \u2018Constructie 2.0\u2019 noemen, waarbij we focussen op effici\u00ebntie in het proces,\u201d zegt Romain Genot, projectleider bij Spantech. \u201cWe gebruiken prefab-assemblagetechnieken om de bouwtijd te verkorten en minder gespecialiseerde arbeidskrachten nodig te hebben.\u201d<\/p>\n\n

Voor de Tarmac Aerosave-hangar werden de onderdelen vooraf geassembleerd in Duitsland en Polen en vervolgens naar Spanje vervoerd om op locatie te worden gemonteerd.<\/p>\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n

Slimme bouwmethode<\/b><\/h3>\n\n

\u201cBij luchtvaartprojecten zit de meerwaarde vooral in wat we op locatie doen. We hebben een slimme manier om ons truss-systeem, dat off-site is geproduceerd, te monteren,\u201d zegt Genot. \u201cOns systeem is gepatenteerd voor de opvouwbaarheid: twee parallelle balken verbonden met diagonalen. De diagonalen worden verwijderd, waardoor het geheel eenvoudig te vervoeren is.\u201d<\/p>\n\n

Genot legt uit dat dit afwijkt van de traditionele bouwmethodes, waarbij de hangar stuk voor stuk wordt opgebouwd.<\/p>\n\n

\u201cWij beginnen op de grond met het plafond van de hangar. Dit bestaat uit modules van 5 bij 95 meter. Alle benodigde systemen, zoals isolatie en bedrading, installeren we al op de grond, waarna we het geheel omhoog hijsen.\u201d<\/p>\n\n